一種熱電除濕除霧系統(tǒng)及其在汽車(chē)中的工作方法與流程

　　本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種熱電除濕除霧系統(tǒng)及其在汽車(chē)中的工作方法。

　　背景技術(shù)：

　　在汽車(chē)使用過(guò)程中，需要對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行除濕。目的是提高乘員的舒適度，也可以避免玻璃起霧影響視線，前擋風(fēng)玻璃起霧還會(huì)影響車(chē)輛駕駛安全。

　　目前使用的除濕方法是：采用壓縮機(jī)制冷循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)空調(diào)箱中的蒸發(fā)器將空氣制冷除濕，然后通過(guò)空調(diào)箱中的加熱器將空氣再加熱從而降低濕度，提高舒適性。蒸發(fā)器的制冷是靠壓縮機(jī)制冷循環(huán)系統(tǒng)，加熱器的制熱靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱(燃油車(chē))或ptc加熱器(正溫度系數(shù)電阻，電動(dòng)車(chē))。

　　目前汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃的除霧方法是：通過(guò)將除濕后的空氣吹向玻璃或通過(guò)將加熱器加熱后的空氣吹向玻璃從而實(shí)現(xiàn)除霧。采用壓縮制冷系統(tǒng)除霧時(shí)系統(tǒng)比較復(fù)雜，采用加熱器除霧效果不足。并且目前汽車(chē)側(cè)窗沒(méi)有除霧系統(tǒng)，后擋風(fēng)玻璃的除霧采用電加熱絲加熱玻璃除霧。

　　在除濕過(guò)程中，壓縮機(jī)需要制冷，ptc加熱器需要制熱，壓縮機(jī)和ptc加熱器均需要消耗電功率。并且，在0-5℃的高濕環(huán)境中，蒸發(fā)器很容易結(jié)霜，導(dǎo)致壓縮機(jī)的工作非常不穩(wěn)定，除濕除霧效果和舒適性都很差。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是除霧過(guò)程中現(xiàn)有汽車(chē)采用壓縮制冷系統(tǒng)除霧時(shí)系統(tǒng)比較復(fù)雜，采用加熱器除霧效果不足；汽車(chē)側(cè)窗沒(méi)有除霧系統(tǒng)；除濕過(guò)程中壓縮機(jī)需要制冷，ptc加熱器需要制熱，壓縮機(jī)和ptc加熱器均需要消耗電功率。

　　為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種熱電除濕除霧系統(tǒng)，其中，包括：

　　熱電裝置；

　　分別與所述熱電裝置的兩端連接的第一換熱器、第二換熱器；

　　位于所述第一換熱器遠(yuǎn)離所述第二換熱器一側(cè)的風(fēng)機(jī)；

　　用于檢測(cè)溫濕度的溫濕度傳感器；以及

　　分別連接并控制所述溫濕度傳感器、所述風(fēng)機(jī)、所述熱電裝置的控制器。

　　可選地，所述第一換熱器連接至所述熱電裝置的冷端。

　　可選地，所述第二換熱器連接至所述熱電裝置的熱端。

　　可選地，所述風(fēng)機(jī)將空氣吹向所述第一換熱器及所述第二換熱器。

　　可選地，所述風(fēng)機(jī)將空氣吹向所述第一換熱器進(jìn)行熱交換，進(jìn)而再吹向所述第二換熱器進(jìn)行熱交換。

　　為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供一種熱電除濕除霧系統(tǒng)在汽車(chē)中的工作方法，其中，所述工作方法如下：

　　溫濕度傳感器檢測(cè)環(huán)境空氣中的溫濕度，控制器控制熱電裝置、風(fēng)機(jī)工作，所述風(fēng)機(jī)將空氣吹向第一換熱器進(jìn)行制冷除濕，所述風(fēng)機(jī)繼續(xù)將經(jīng)所述第一換熱器處理后的空氣吹向第二換熱器進(jìn)行加熱升溫而進(jìn)入環(huán)境空氣中實(shí)現(xiàn)除濕，同時(shí)吹向車(chē)玻璃時(shí)進(jìn)行除霧。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統(tǒng)安裝于車(chē)內(nèi)任意位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統(tǒng)安裝于車(chē)內(nèi)任意靠近車(chē)玻璃位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統(tǒng)安裝于汽車(chē)空調(diào)箱中。

　　本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

　　1、本發(fā)明通過(guò)采用熱電裝置從而達(dá)到除濕除霧目的，控制簡(jiǎn)單。

　　2、本發(fā)明通過(guò)采用濕度傳感器對(duì)濕度進(jìn)行感知，除濕裝置可以在濕度達(dá)到設(shè)定值前預(yù)先開(kāi)始工作，主動(dòng)對(duì)濕度進(jìn)行控制。

　　3、本發(fā)明通過(guò)采用溫度和濕度傳感器對(duì)玻璃是否會(huì)起霧進(jìn)行感知，系統(tǒng)可以在玻璃起霧前開(kāi)始工作，主動(dòng)防止玻璃起霧。

　　4、本發(fā)明通過(guò)采用本方法制作的除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中一起使用，也可以作為獨(dú)立的除濕裝置進(jìn)行使用。

　　5、本發(fā)明通過(guò)采用本方法制作的除霧裝置裝配靈活，可以為每個(gè)玻璃單獨(dú)配置本系統(tǒng)，也可以裝配在汽車(chē)空調(diào)箱中配合空調(diào)系統(tǒng)一起為前擋風(fēng)玻璃除霧。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1為本發(fā)明實(shí)施例中熱電除濕除霧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為本發(fā)明實(shí)施例中熱電除濕除霧系統(tǒng)在車(chē)內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

　　具體實(shí)施方式：

　　下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。

　　此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

　　在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

　　在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

　　請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，示出了一種實(shí)施例的熱電除濕除霧系統(tǒng)，其中，包括熱電裝置1；分別與熱電裝置1的兩端連接的第一換熱器2、第二換熱器3，兩個(gè)換熱器均通過(guò)熱管7與熱電裝置1連接；位于第一換熱器2遠(yuǎn)離第二換熱器3一側(cè)的風(fēng)機(jī)4；用于檢測(cè)溫濕度的溫濕度傳感器5；以及分別連接并控制溫濕度傳感器5、風(fēng)機(jī)4、熱電裝置1的控制器6。

　　本實(shí)施例中，第一換熱器2連接至熱電裝置1的冷端，第二換熱器3連接至熱電裝置1的熱端。

　　本實(shí)施例中，風(fēng)機(jī)4將空氣吹向第一換熱器2及第二換熱器3，具體為風(fēng)機(jī)4將空氣吹向第一換熱器2進(jìn)行熱交換，進(jìn)而再吹向第二換熱器3進(jìn)行熱交換。

　　通過(guò)以下說(shuō)明進(jìn)一步地認(rèn)識(shí)本發(fā)明的特性及功能。

　　本實(shí)施例技術(shù)方案還提供一種熱電除濕除霧系統(tǒng)在汽車(chē)中的工作方法，其中，工作方法如下：

　　參見(jiàn)圖1和圖2所示，溫濕度傳感器5(在圖2中，可以將溫濕度傳感器的功能分散開(kāi)并設(shè)置為單獨(dú)的溫度傳感器5和單獨(dú)的濕度傳感器8)檢測(cè)環(huán)境空氣中的溫濕度，控制器6控制熱電裝置1、風(fēng)機(jī)4工作，風(fēng)機(jī)4將空氣吹向第一換熱器2進(jìn)行制冷除濕，風(fēng)機(jī)4繼續(xù)將經(jīng)第一換熱器2處理后的空氣吹向第二換熱器3進(jìn)行加熱升溫而進(jìn)入環(huán)境空氣中實(shí)現(xiàn)除濕，同時(shí)吹向車(chē)玻璃9時(shí)進(jìn)行除霧(如圖1、圖2中箭頭所示方向)。

　　本實(shí)施例中，熱電除濕除霧系統(tǒng)裝置的配置靈活多變，可以安裝于車(chē)內(nèi)任意位置處，例如熱電除濕除霧系統(tǒng)安裝于車(chē)內(nèi)任意靠近車(chē)玻璃位置處，當(dāng)然熱電除濕除霧系統(tǒng)還安裝于汽車(chē)空調(diào)箱中。本實(shí)施例的熱電除濕除霧系統(tǒng)裝置作為除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中一起使用，也可以作為獨(dú)立的除濕裝置進(jìn)行使用。作為除霧裝置裝配靈活，可以為每個(gè)玻璃單獨(dú)配置本系統(tǒng)，也可以裝配在汽車(chē)空調(diào)箱中配合空調(diào)系統(tǒng)一起為前擋風(fēng)玻璃除霧。

　　本發(fā)明采用一種熱電裝置，實(shí)現(xiàn)除濕除霧。系統(tǒng)中包括熱電裝置1、熱管換熱器2/3、風(fēng)機(jī)4、溫度傳感器5、濕度傳感器8和控制器6。熱電裝置1的兩端分別連接兩個(gè)熱管換熱器2/3，通電后，第一換熱器2制冷，第二換熱器3制熱。控制器6通過(guò)車(chē)內(nèi)溫度傳感器5、玻璃溫度傳感器(未示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解玻璃溫度傳感器即是一種與玻璃接觸/或不接觸而能夠感應(yīng)玻璃溫度的一種傳感器(本實(shí)施例中為不接觸式的傳感器)，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不贅述)和車(chē)內(nèi)濕度傳感器8采集的數(shù)據(jù)判斷是否需要除濕除霧。

　　當(dāng)需要除濕時(shí)，風(fēng)機(jī)4和熱電裝置1開(kāi)始通電工作，將車(chē)內(nèi)的濕空氣從第一換熱器2經(jīng)過(guò)，對(duì)空氣制冷除濕，冷凝水流進(jìn)水槽后排出車(chē)外；從第一換熱器2經(jīng)過(guò)的空氣再經(jīng)過(guò)第二換熱器3，對(duì)空氣進(jìn)行加熱，降低濕度并提高溫度；除濕后的空氣排到車(chē)內(nèi)，即實(shí)現(xiàn)除濕。

　　當(dāng)需要除霧時(shí)，風(fēng)機(jī)4和熱電裝置1開(kāi)始通電工作，將車(chē)外的空氣從第一換熱器2經(jīng)過(guò)，對(duì)空氣制冷除濕，冷凝水流進(jìn)水槽后排出車(chē)外；從第一換熱器2經(jīng)過(guò)的空氣再經(jīng)過(guò)第二換熱器3，對(duì)空氣進(jìn)行加熱，降低濕度并提高溫度；除濕后的空氣吹向玻璃，從而對(duì)玻璃進(jìn)行除霧。

　　綜上所述，本發(fā)明通過(guò)采用熱電裝置從而達(dá)到除濕除霧目的，控制簡(jiǎn)單。熱電裝置制冷不同于壓縮制冷，無(wú)需制冷劑，也沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和管路系統(tǒng)。熱電裝置制冷制熱僅需要控制熱電裝置的輸入電流即可控制除濕的性能，不需要控制壓縮機(jī)和ptc加熱器。采用本方法除濕除霧，能耗低，效果好。熱電裝置除濕除霧時(shí)的功率僅與ptc加熱器工作時(shí)的功率相當(dāng)，不需要壓縮機(jī)工作，沒(méi)有壓縮機(jī)的功耗。

　　采用濕度傳感器對(duì)濕度進(jìn)行感知，除濕裝置可以在濕度達(dá)到設(shè)定值前預(yù)先開(kāi)始工作，主動(dòng)對(duì)濕度進(jìn)行控制。采用溫度和濕度傳感器對(duì)玻璃是否會(huì)起霧進(jìn)行感知，系統(tǒng)可以在玻璃起霧前開(kāi)始工作，主動(dòng)防止玻璃起霧。

　　以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。